Scopri i nascondigli nascosti negli aerei, fuori dalla portata dei passeggeri

La prossima volta che salirai su un volo a lunga distanza, tieni d’occhio una porta discreta situata nella parte anteriore o posteriore dell’aereo – potresti essere sul punto di scoprire il rifugio dove l’equipaggio si ritira per rilassarsi.

Annunci

Esistono aree segrete negli aerei a fusoliera larga, noti come widebody, riservate ai piloti e all’equipaggio per riposare durante voli prolungati. I passeggeri non avranno mai accesso a questi spazi, strategicamente nascosti all’interno dell’aeromobile. Tali luoghi sono designati come compartimenti di riposo dell’equipaggio, e la loro posizione all’interno dell’aereo può variare.

Nei modelli più recenti, come il Boeing 787 o l’Airbus A350, questi compartimenti sono situati sopra la cabina principale, integrati nella parte superiore della fusoliera. Tuttavia, negli aerei più vecchi, è possibile che siano localizzati nel vano di carico o persino nella stessa cabina principale. Questi spazi sono generalmente disposti in coppie: uno destinato ai piloti, comunemente situato sopra la cabina e dotato di due cuccette e un sedile reclinabile.

L’altro è riservato all’equipaggio di cabina, con solitamente sei o più cuccette, posizionate sopra la galley posteriore, l’area nella parte posteriore dell’aereo dove vengono preparati e conservati i pasti e le bevande.

Simile a un hotel capsula, le compagnie aeree svolgono un ruolo attivo nella configurazione degli spazi di riposo dell’equipaggio al momento dell’acquisto di un aeromobile.

Tuttavia, i criteri principali sono stabiliti da enti regolatori, come la Federal Aviation Administration (FAA) negli Stati Uniti o l’Agenzia Nazionale di Aviazione Civile (ANAC) in Brasile.

Questi regolatori determinano, ad esempio, che gli spazi di riposo dell’equipaggio devono essere localizzati “in aree dove rumori, odori e vibrazioni intrusive abbiano il minimo impatto sul sonno”, oltre a dover avere controllo della temperatura e permettere regolazioni dell’illuminazione da parte dell’equipaggio.

Le cuccette (o altre superfici che permettano una posizione piatta per dormire) devono avere dimensioni di 78 per 30 pollici (198 per 76 centimetri) – attenzione alle persone alte – e offrire almeno 35 piedi cubici, o circa un metro cubo, di spazio intorno. Inoltre, deve esserci un’area comune per cambiarsi, entrare e uscire, che disponga di almeno 65 piedi cubici di spazio.

Il risultato finale assomiglia un po’ agli hotel capsula giapponesi: uno spazio per dormire senza finestre, compatto ma accogliente, dotato di prese e illuminazione – oltre a tutti i dispositivi di sicurezza essenziali, come maschere di ossigeno, luci delle cinture di sicurezza, interfono e altro.

“Sono dotati di materassi imbottiti, bocchette d’aria per mantenere la circolazione dell’aria e controlli della temperatura per regolare secondo necessità, e riceviamo biancheria da letto, generalmente simile a quella utilizzata nella classe business dei nostri voli internazionali. Li apprezzo – ma ho solo 1,70 metri di altezza, quindi per una persona di 1,80 metri potrebbe essere un po’ stretto”, aggiunge.

Per accedere all’area di riposo di questo aereo A330 SAS, l’equipaggio di cabina scende un piccolo volo di scale, mantenendo il luogo ben nascosto. Le aree di riposo dell’equipaggio sono progettate per non attirare troppa attenzione dai passeggeri, ovunque si trovino: “Un passeggero che guardasse probabilmente penserebbe che è un armadio”, commenta Carr.

“Su come accediamo, non entrerò in molti dettagli – è sicuro, questo posso garantirlo. Di tanto in tanto, abbiamo passeggeri che pensano sia la porta di un bagno e cercano di aprirla, ma li indirizziamo prontamente al vero bagno.”

Negli aerei un po’ più vecchi, come l’Airbus A330, il compartimento di riposo dell’equipaggio può essere situato nel vano di carico, accessibile tramite una scala che scende.

Tuttavia, negli aerei ancora più vecchi, come il Boeing 767, le aree di riposo si trovano nella cabina principale e consistono solo in sedili reclinabili con tende intorno.

“Queste tende sono abbastanza pesanti, bloccano la luce e una buona parte del suono, anche se non tanto se c’è una folla animata nell’aereo o un bambino che piange. Abbiamo avuto passeggeri che aprivano le tende, cercando qualcosa o pensando che stessero andando in cucina, quindi non sempre offrono il miglior riposo.”

Non è sorprendente che la maggior parte degli assistenti di volo preferisca le cuccette superiori ai sedili con tende. Tuttavia, l’upgrade è anche vantaggioso per le compagnie aeree, poiché non devono sacrificare lo spazio prezioso della cabina che potrebbe essere utilizzato per i sedili dei passeggeri.

Nei voli a lungo raggio, i membri dell’equipaggio di cabina dedicano generalmente almeno il 10% del tempo di volo pianificato al riposo. “In media, questo equivale a circa 1,5 ore per volo a lungo raggio”, osserva Karoliina Åman, assistente di volo della Finnair, che lavora su aeromobili Airbus A330 e A350.

Tuttavia, questo periodo può variare a seconda della politica della compagnia aerea e dell’orario del volo – in alcune situazioni, il tempo di riposo può estendersi per diverse ore.

“Durante questo intervallo, non rispondiamo alle chiamate dei passeggeri né svolgiamo altre mansioni, dedicandoci solo al riposo per recuperare sia fisicamente che mentalmente. L’obiettivo è mantenere una mentalità vigile e pronta per tutto il volo, garantendo che siamo preparati ad agire rapidamente in caso di emergenza.”

Tuttavia, non tutti riescono a dormire nelle cuccette. “Di solito, nei voli in partenza da Helsinki, approfitto del riposo per ascoltare un audiolibro o leggere un libro, poiché parto da casa e sono ben riposata. Ma nei voli di ritorno verso Helsinki, provenienti dall’Asia, ad esempio, posso passare notti insonni – ho difficoltà a dormire in Asia – e, poi, durante il riposo, finisco normalmente per addormentarmi. Svegliarsi da questo sonno può essere un’esperienza piuttosto difficile, specialmente se il tuo cervello è in modalità di sonno notturno”, condivide Åman.

Durante il rullaggio, il decollo e l’atterraggio, le aree di riposo sono chiuse e l’accesso è controllato da turni supervisionati dal manager di cabina – o capo assistente di volo, come è noto nel linguaggio dell’aviazione – che è responsabile di coordinare tutti gli altri membri dell’equipaggio e supervisionare le operazioni a bordo.

Questa persona di solito utilizza una cuccetta speciale vicino all’ingresso delle aree di riposo, con accesso a un interfono per comunicare con i piloti e il resto dell’equipaggio.

“Più tempo ci stai, migliori saranno i vantaggi, e uno di questi vantaggi è scegliere l’orario della pausa dell’equipaggio – seguiamo l’ordine di esperienza, quindi la persona più senior nel volo può scegliere se preferisce la prima pausa o la seconda. E poi percorri la lista fino a quando tutti hanno le loro pause.”

L’area di riposo dei piloti, separata da quella dell’equipaggio di cabina, si trova vicino alla cabina di pilotaggio. A seconda della durata del volo, possono essere presenti fino a quattro piloti a bordo, ma ce ne saranno sempre due nella cabina di pilotaggio.

Pertanto, l’area di riposo dei piloti ha solo due cuccette (o anche solo una negli aerei più vecchi), ma include un sedile, a volte dotato di intrattenimento a bordo, che l’equipaggio di cabina non ha. Altrimenti, i compartimenti sono molto simili.

“Di solito dormo molto bene lì”, dice Aleksi Kuosmanen, vice capo pilota della flotta Finnair. Kuosmanen vola su aeromobili A330 e A350 e preferisce l’area di riposo di quest’ultimo, situata sopra la cucina anteriore e non nella cabina principale.

“Ha tende molto buone, puoi regolare molto bene la temperatura, ha un’ottima ventilazione ed è più insonorizzata. Non senti nulla di ciò che accade nelle cucine, è molto tranquillo e conf

ortevole.”

La prossima volta che sarai su un volo a lunga distanza, potresti voler cercare una porta discreta nella parte anteriore o posteriore dell’aereo – se vedi un pilota o un assistente di volo scomparire al suo interno, potresti aver visto un’area di riposo.

Ma tieni presente che i membri dell’equipaggio non saranno necessariamente felici di mostrarti il luogo, poiché l’accesso dei passeggeri alle aree di riposo è proibito:

“Non necessariamente vuoi sapere che i tuoi assistenti di volo stanno riposando un po’, ma allo stesso tempo sarai felice quando compariremo dopo il nostro pisolino, freschi come una rosa”.

Giulia Bianchi
Giulia Bianchi

Editrice presso InfoNTC dal 2024.

DISCLAIMER:

In nessun caso vi sarà richiesto di pagare per accedere a qualsiasi prodotto, inclusi carte di credito, prestiti o altre offerte. Se ciò accade, vi preghiamo di contattarci immediatamente. Assicuratevi sempre di leggere i termini e le condizioni del fornitore di servizi che contattate. Generiamo entrate tramite pubblicità e riferimenti per alcuni, ma non tutti, i prodotti presentati su questo sito web. Tutto ciò che viene pubblicato qui si basa su ricerche quantitative e qualitative, e il nostro team si impegna a essere il più equo possibile nel confronto delle opzioni concorrenti.

DIVULGAZIONE DELL'INSERZIONISTA:

Siamo un sito editoriale indipendente, obiettivo e finanziato dalla pubblicità. Per sostenere la nostra capacità di fornire contenuti gratuiti ai nostri utenti, le raccomandazioni che appaiono sul nostro sito possono provenire da aziende da cui riceviamo una compensazione in quanto affiliati. Questa compensazione può influenzare il modo, il luogo e l’ordine in cui le offerte appaiono sul nostro sito. Altri fattori, come i nostri algoritmi proprietari e i dati di prima parte, possono anche influenzare il modo e il luogo in cui i prodotti/offerte sono posizionati. Non elenchiamo sul nostro sito web tutte le offerte finanziarie o di credito attualmente disponibili sul mercato.

NOTA EDITORIALE:

Le opinioni espresse qui sono esclusivamente quelle dell’autore e non rappresentano una banca, un emittente di carte di credito, un hotel, una compagnia aerea o qualsiasi altra entità. Questo contenuto non è stato esaminato, approvato o sostenuto da nessuna delle entità menzionate nel messaggio. Detto ciò, il compenso che riceviamo dai nostri partner affiliati non influenza le raccomandazioni o i consigli forniti dal nostro team di redattori nei nostri articoli, né influisce in alcun modo sul contenuto di questo sito web. Sebbene lavoriamo duramente per fornire informazioni accurate e aggiornate che riteniamo rilevanti per i nostri utenti, non possiamo garantire che tutte le informazioni fornite siano complete e non facciamo dichiarazioni o garanzie riguardo alla loro accuratezza o applicabilità.